这好几千架p-26，全都是1933年当年生产出来的，后方仓库里或许还有更多。
丑国人定型p-26战斗机的时间，未必比德玛尼亚人定型fw-159更早。从性能上来说，fw-159也是远胜于p-26的。
只是德玛尼亚方面的军备规划比较高瞻远瞩，鲁路修总务一直觉得fw-159有重大缺陷，软质机翼油箱的设计问题和bw-139引擎的降功散热问题没解决，大规模造短腿残次品对远期不利。
所以想着有序制造fw-159，每个批次生产的时候也尽量留出未来升级加塞机翼软油箱的升级空间。
鲁路修的选择从中期来看是更有利于国家战争潜力的，不会造出一大堆“开战后半年就落后且没有升级空间的航空垃圾”，但代价就是刚开打的第一阶段，能用的飞机总数不如敌人多。
丑国人的爆军工模式，其实更类似于一种“速成的邪修”。追求了刚开战时有更多飞机用，但这些飞机全都有重大缺陷而且未来无法升级。
不过，剑宗气宗，邪修正修，路都是自己选的，鲁路修选了中后期韧性强的路线，就要承受刚上来的第一波流空军无法靠数量压住对方的代价。
丑国人选了邪修，也要面对等第一波被敌人顶住后、将来就会后继乏力的问题。
导致德方空军力量暂时不足的另一个重要原因，是开战之初德方其实在两线作战——北边的设得兰群岛海域的海空争夺战，其实要到1月7日才结束，而现在是1月5日。
为了压制斯卡帕湾基地，彻底夺取设得兰群岛，德方把几乎所有的双发中轰和四发重轰都调过去了，还有数百架fw-159战斗机也在设得兰。
要等北线战事彻底结束，再把一部分空军力量重新转场南调，再稍微休整一两天，才能重新形成战斗力。而这么一算，至少要1月10号之后，德方才能稳住空中对抗的局面。
这是暂时的结构性调整，问题不大。
把当前的主要矛盾梳理明白后，鲁路修当机立断：“陆上战场可以先等几天，大不了我们先不进攻，跟敌人火力对耗。空中对抗要收缩，暂时不要全线和敌军对抗，大部分前线，我们可以允许敌人的飞机越境30~50公里，但绝不允许敌人越境80公里以上——
从原比利金的那慕尔省到亚琛，就只有80多公里，如果允许敌机越境80公里以上，就意味着敌人可以轰炸到我们本土后方的工业设施和物资集散地、重要火车站枢纽仓库这些了，造成的损失会比近距离轰炸前沿坚固防线大得多。如果敌人能越境150公里，那就炸到核心的鲁尔工业区了。
把敌机暂时放进来，也便于我们的对空雷达站搜集敌情、针对性部署拦截，形成局部以多打少。敌人就算飞机再多，也不可能同时大规模入境，我们的拦截战斗机的复用率、出动率就会变高，数量劣势也就被弥补了。”
塞克特上将听后，也觉得很有道理，鲁路修顺便也给凯塞林上将挂了个电话，大家在电话里磋商了相关细节，达成了新的陆空配合方略。
在空战当中，飞机数量少的一方，如果愿意把敌人稍稍放进来打、让敌人的兵力分散、作战半径拉长，敌机的实际有效滞空时间就会缩短。而内线作战、航程较近的一方，实际滞空时间就会增加。
鲁路修和凯塞林估算了一下，如果允许敌机进入前沿50公里上空，这个一远一近的差距，就足够抵消掉敌人飞机的暂时数量优势了。
开战后前5天，就先忍一忍，忍到设得兰群岛海空大战的兵力腾出来，自然会有更多转机。
而且德玛尼亚军队的空军隐忍，也不是全线隐忍，鲁路修只是允许在根特和安特卫普方向上隐忍，但奥斯坦德和伊普尔之间的空域，还是