目的地后降落也会拥堵、等待过久，所以一般50架一群是最常见的。
伞兵空降任务那是没办法，为了追求袭击的突然性、大部分伞兵要同时跳伞偷袭，才不得不搞更大的机群。
最终，在一番毫无悬念地杀戮过后，50架运输机被直接干掉了43架，只有1架导航机领着6架自行逃散躲避的普通运输机、总计7架，灰溜溜飞回了布列颠尼亚沿海的伊普斯维奇空军基地。
空战一开始，运输机群就作鸟兽散，最后还是仗着德机数量不够多，没法一对一追，才稍微漏网了几架。
而这种截杀，并不是只发生了这一次。
如前所述，因为25日昼间的地面战斗就过于惨烈，三国联军的陆军伤亡了8万多人，其中包围圈内的伤亡就有5万人，除了2万人直接战死，数千人重伤没有救治价值，剩余包围圈内需要治疗的至少有26万人，需要转运后方的也有近万人了。
今晚三国空军要转运的伤员很多，大批运输机也都是满负荷运作，凑够50架一个机群就飞一批，从荷兰到布列颠尼亚的空中，同时最多能有4批次机群保持滞空状态。
德玛尼亚人第一批也派出了两个机群拦截，分别朝着乌得勒支和阿姆斯特丹起飞的敌运输机群方向追杀，后来又派出了更多。
于是第一批截杀中，另一个从阿姆斯特丹起飞的50架运输机群，也被干掉了38架之多。
德方战斗机群返航时，还运气不错搜索到了附近航线上第二批机群，又分别干掉了25架和32架——之前这两个落在后面的运输机群，在黑夜中与追他们的德战斗机群错身而过了，这才导致德方杀了他们更前面那批同一航线的运输机群后，回头时才迎面撞上。
不过这些运输机群也都知道友军的遭遇了，所以在遇敌之前就散开了机群，试图朝不同方向逃避，因此损失才没有最初那两个50架运输机群那么惨。
德方只拦截到了一部分，剩下的从空域缝隙里钻过去逃掉了。
但不管怎么说，仅仅几个小时，仅仅最初的拦截尝试，就几乎无损干掉了丑国人138架运输机，杀掉了超过2500名运载的士兵，和近300名运输机飞行员（运输机一般有两人飞行，就跟客机一样有机长和副机长）
有累计4个滞空的机群被歼灭/重创后，三国空军也终于反应过来，2月26日的昼间撤退开始变得谨慎起来，哪怕是往后方运的运输机群，也都要配属战斗机全程护航，而且起飞后的航线要精心规划。
虽然他们并没有第一时间反应过来这是“德玛尼亚的岸基雷达站在给战斗机持续报点指路”，但在遇到拦截风险较大的战场环境下，多走位躲敌人的大招总归是没错的，这几乎是空军指挥官们的一种本能反应。
学会了走位之后，26日昼间三国空军的运输机群损失速度明显就降低了一些，但这也导致他们的战斗机更多被护航任务牵制，无法用于争夺荷兰上空的制空权，也导致后来面对德方的大规模轰炸时，拦截力量明显下降。
在累计被白白打掉了200多架运输机后，三国空军高层里，终于有个别聪明的参谋军官提出了一个创新的建议：
希望运输机群别再一味走直接往正西方后撤的航线。如果有发现正西方的北海上空空域有德战斗机拉网搜索拦截，可以尝试稍稍往北绕一点，走更深的远海突破。
因为从荷兰往北飞一段的话，离德方控制的岸基机场就更远一点，也更安全。虽然会绕远路，可运输机的油料是足够的。
更重要的是，在持续数次吃亏后，三国联军也摸索出一些门道，他们意识到荷兰南部的机场距离德玛尼亚本土太近，很容易被德本土的雷达站照到。
而荷兰最西北半岛尖端的海尔德城