还让人拿来纸笔，随手画了个简易的示意图。
原来，鲁路修画的，就是类似于后世1942年服役的f4u“海盗”舰载战斗机的机翼结构。
历史上，丑国海军一开始在1937年研发、1939年8月量产了f4f“野猫”战斗机，那玩意儿就是一款完全平直下单翼的飞机，起降时抬头仰角就很大，向下视野很差，降落时要浪费很长一段飞行甲板根本对不准。
到了1940年，丑国人才觉得这玩意儿坑，开始研发下一代替代品，一直到1942年才拿出f4u“海盗”。
而“野猫”和“海盗”外观结构上最大的差异，就是前者平直翼，后者用了倒海鸥翼，硬生生把机体从机翼的上方又硬抬升了一大截高度，让飞机起降时不用再“抬头”那么大的仰角，极大节约了原本被浪费的降落跑道长度。
（注：平直下单翼和倒海鸥翼的对比如下图。）
现在鲁路修既然是穿越者，前世又看了那么多舰载战斗机和航母作战的视频、图文，f4u海盗那个形象太经典了，他都能大致背下来，画个示意图启发一下工程师们，又有何难。
库尔特谭克等设计师们看了鲁路修总务随手画的草图后，也是豁然而起，
有一种苦思冥想良久，突然被人拨云见日、茅塞顿开之感。
机体本身抬得不够高，只能靠抬头来弥补。但原来还可以用这种“让机翼往下折一段”的方式，硬生生把机体整体额外拔高一段，硬把“抬头”的角度给压下去！
只要压低了抬头角，向下视野好了，降落时浪费的飞行甲板/跑道距离自然就短了，航母自然也就可以起降单翼舰载机了。
没想到困扰了海军航空兵那么久的单翼机上舰关键问题，总务阁下都能亲自神来之笔点破。
不过，这种设计肯定也会带来一些问题，尤其是总务阁下还希望借机直接上“折叠翼”飞机，这个往下凹的拐点本来就容易应力集中，还要加上折叠活动结构，机翼的强度会出问题的。
就算用最好的材料加强强度，未来这种舰载机的机翼设计寿命肯定会比正常飞机短很多，估计飞几个月就要大修，甚至换机翼。
不过，一想到这种武器有可能在大洋深处的决战中，赢得代差技术优势，哪怕整机使用寿命低于2000个小时，军方也绝对忍了。
以后再有第二代、第三代改进型，再慢慢解决机翼应力集中、金属疲劳、使用寿命短这些问题吧。
先解决有没有，再解决好不好。
当时，1934年9月份，库尔特谭克等设计师领受新研发任务时，就是这么想的。
……
如今，一晃三个月过去了，到了1934年12月，鲁路修阁下来佩内明德验收的时候了。
他三个月前那神来之笔的重要指示，果然发挥了非常关键的作用，可以毫不夸张地说，鲁路修那几句话就是在给飞机设计师们醍醐灌顶，开辟一个全新的思路领域。
“尊敬的总务阁下，您当初的指示实在是太正确了，简直就犹如黑夜之中的明灯，为我们指引了前进的方向——您看，这架fw-190舰载版原型机，就是在您的指导下，其他尽量没改，但是把机翼改成了下单折叠翼。
而且是倒海鸥翼型结构，机翼从机身延伸出来后，一开始并不是直接往两侧平着伸展，而是先往斜下方30度伸展。一直伸到折叠点的位置，才改平成往两侧水平伸展。
这个设计在不明显破坏气动结构的前提下，硬生生把机身的轴线高度抬高了一米多，飞机停放时机头的仰角，也从30度降低到了12度，飞行员起降时的向下视野开阔了很多。
我们的试飞员已经可以把降落时浪费的跑道长度从20