当局会给容克斯公司批更多预算，而且容克斯公司可以专供引擎本身的改良，而增压器的适配可以交给戴姆勒奔驰公司，让奔驰派一个增压器研发团队常驻容克斯，实时跟进协调，谁不配合可以直接给我打电话！”
鲁路修这是直接用强硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔驰分工合作、各搞一个子模块，技术上互通有无、互相启发，以求研发提速。
本来么，按照历史戴姆勒奔驰和容克斯这时候应该是激烈竞争的关系，双方都想抢v型液冷发动机的市场，db-603和juo-211乃至未来的juo-213打得要死要活的。
鲁路修知道自己这么干又干涉了“自由市场的无形大手”，会降低市场要素的配置效率，属于“邪修”，但他为了速成，也没办法只能再“邪修”一把了。
对不起了，自由市场，有什么冤屈跟咱的保险去说吧，咱现在没空。
在鲁路修亲自干预、一番资源配置整合后，各家公司的技术负责人也硬着头皮认账领任务，各自大致评估了一下相关技术的完成节点。
最终，在鲁路修的佩内明德之行结束前，他拿到了一份大致的时间节点表：
首先最容易搞定的，就是fw-190t和ju-87t的初步量产，因为产品都已经成熟了。
福克沃尔夫和容克斯公司都立了军令状，2个月之内小批量试产出数个中队规模的fw-190t和ju-87t，够装备至少2~3艘航母的舰载机部队。
5个月之内，完成大批量生产，并且满足德玛尼亚海军现有全部主力航母的舰载机换装。然后再去满足陆军型的需要。
其次，进度排在第二的任务，是fw-200海军远洋巡逻轰炸机的小批量试产，大约要排到1935年一季度中期开始试产，1935年二季度初也就是4月份，可以产出100架以上fw-200。
同时，可以给该型飞机配上“弗里茨-x”线控电视制导滑翔炸弹。1935年下半年，可以进一步配上“高脚柜-x”线控电视制导滑翔炸弹。
排在难度和进度第三位的，是“预警飞艇”项目，同样要求1935年二季度产出首艘样艇。
这是因为“增压座舱”科技比“增压引擎”科技难度低一点。“增压座舱”只需要密封而且充氧保温就行，而引擎的涡轮和机械增压科技，需要精密复杂的工程设计。
而预警飞艇不像高空重轰那样非得上增压引擎才行，飞艇毕竟不需要靠动力来漂浮，引擎吸气弱一点最多也就是动力不足飞慢一点，有限的动力优先供给发电，让雷达能转起来就行。
大不了正常的飞艇时速能飞100多公里（一战时飞艇最快时速90公里，经过近二十年的发展，1930年代中前期最快速度增加到了120公里），而雷达预警飞艇把飞行极速降到80公里也行。
80公里折算成海军的航速也相当于45节左右了，已经比最快的驱逐舰还快，和最快的鱼雷艇差不多，这就足以确保预警飞艇好歹不会被水面舰艇追上，这就足够了。
海战的时候，可以让预警飞艇躲在己方水面舰队的头顶，相当于为水面舰艇开一个100多公里的对海侦查眼。
而上述所有项目里，难度最高进度也最慢的，应该就是“带涡轮/机械增压引擎的高空战机”了。
因为juo-213增压引擎的研发是最难的，一款全新的发动机哪能说研发成功就研发成功，那都需要以年为单位的周期，哪怕是战时加速。
容克斯和戴姆勒奔驰的技术负责人一起磋商评估后，认为1935年下半年，可以先解决增压器的问题，也就是拿出目前现有的juo-211发动机的增压改进版，并用于生产相应的