行修改，把之前建模过程中提到的紧连控制阀设计出来，并且加入到压气机的后面，在比较理想的状况下，这一套系统可以做到使压气机失稳状态最多表现为旋转失速，而不至于发展到喘振，甚至可以通过v的闭环控制改变压缩系统的压缩特性，从而……将压缩系统的稳定工作范围扩展到喘振边界以外，并维持一段时间的稳定！”
前面的部分，杨韦倒是还能保持冷静，但是最后这一项，直接让他右手猛地一抖，差点抓不住手里的笔。
也就是说，通过飞机控制系统的设计，以及对于发动机结构的有限改动，竟然可以突破发动机的工作极限状态！
虽然听常浩南的意思，这种鸡血状态应该无法维持很久，但是在瞬息万变的空战之中，动力上的优势哪怕只持续一分钟，有时候都能决定胜负。
只不过现在唯一的问题就是……
需要改发动机。
“这套系统的功能确实很有诱惑力……”
杨韦合上笔记本，缓缓靠回座椅靠背上，语气中带着浓浓的惋惜：
“不过这个紧连控制阀……al31fn毕竟是留里卡的设计，就算他和我们进行合作，考虑到项目对接等一系列问题，恐怕也很难在短时间内拿出成品啊。”
不过常浩南自然早就想到了这个问题，直接摆了摆手：
“这不要紧，没必要非得一步到位，完全可以分成两步走。”
“在使用俄制发动机进行首飞的时候，我们可以去掉硬件的v，只保留其它部分，先安装一个青春版，就是简配版，用最基础、的自动调整节流阀的方式对进气情况进行干预，这样效果虽然稍差，但至少也能在很大程度上拓展发动机包线，保证极限条件下的飞行安全。”
“等到国产的第三代大推力涡扇发动机成熟并完成换装之后，就可以用上完全版的主动稳定性控制系统了。”
这个解释让杨韦一愣：
“你的这个系统对于飞发匹配要求可是很高的，先不说涡扇10能不能在歼10正式入列之前搞出来，就算搞出来，那进气道的设计恐怕也要大改啊……”
而常浩南的回答则更是放飞自我：
“就是要大改啊！”
“可以参考枭……呃，我们之前搞八三工程时候的情况，先造出两架使用现有设计的非全状态原型机，对飞机结构、气动、飞控等整体情况进行评估和测试，等到国产配套发动机出来，再拿出一个修改过进气道的第二版设计，这样只要对动力，还有主动稳定性控制系统再进行试验就行，也不会浪费什么……”
常浩南刚开始本想习惯性地说枭龙，毕竟那是最经典的在试飞过程中换过进气道的型号，不过考虑到此时这个项目八字还没一撇，因此还是中途改了口。
坐在对面的杨韦满脸不可思议——
好家伙，我们611所找你来帮忙搞十号工程，伱这可好，直接发挥主人翁精神，把我们整个项目进度给改了是吧？
大佬给我当副手！
照理来说，作为主要负责人之一，让一个外人这样插手自己的项目，那确实是不太像话的，而且这个造两版原型机的思路乍一听也着实有点疯狂。
然而，正如常浩南刚才所说，第一版设计其实就可以对飞机总体和绝大部分子系统进行验证，第二版只需要查缺补漏即可，并不会造成太大浪费，而最终的完整版飞机如果真能像常浩南所说的那样实现主动稳定性控制的话，带来的收益可不是一星半点……
杨韦承认，自己有些不争气地动心了。
见到他低头沉思的样子，常浩南心下清楚，这是一个人处在纠结之中的表现。
因此他又在对方内心的天平上填了一颗重磅筹码。