发动机，一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。
430厂的技术部部长张振华点了点头。
作为全国上下最了解涡扇9情况的人，他自然而然地也被拉进了涡扇10项目组。
只不过，到目前为止，大多数工作还是在老伙计身上干：
“确实，这个版本是经过修改的，优化过一些原始设计中不合理的部分。”
他说着伸手指向面前一台电脑的屏幕：
“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置，主要是为了防止封圈处的滑油结焦，导致浮动环卡死而不能动，最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙，第二个是……”
虽然解释的头头是道，但显然说服力并不很强。
“设计修改……”
杨庆露出了一个有些顾虑的表情：
“你们确定……消化吃透了？”
旁边的其它人虽然因为性格或者资历的原因没有直接开口质疑，但从反应来看，应该也是抱着差不多的想法。
实在不是他们对430厂有什么偏见。
而是斯贝仿制过程中出过类似的事情——
80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故。
这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活。
至于结果么……
斯贝改燃虽然理论上完成了鉴定试车，但从1990年到1993年整机测试时间只有大概60小时，实在没什么说服力，再加上没有装机对象，国产化率还上不去，就只好不了了之了。
总之，410厂对于这些同行不大放心，也是在情理之中。
张振华有些不好意思地挠了挠头。