科伦坡说着也重新低下头，揉了揉有些酸痛的脖子：
“再有就是，他们的技术进步非常快。”
“我第一次来华夏，看到a60的时候，它还显得非常简陋，身上留着不少苏联安24运输机的影子。”
“但是只过了半年，另外一架飞机就已经完全不一样了，而且，除了燃油经济性这张牌以外，他们还换装了新型螺旋桨和飞行控制系统，把客舱里面的噪音降低到了一般涡扇客机的水平。”
听到这里，甘贝利觉得自己好像抓住了要点：
“也就是说，他们是从那个时候就开始研究螺旋桨降噪技术了？”
然而科伦坡却果断摇头：
“那倒不是，a60的降噪原理是控制左右两个螺旋桨的相位差，让它们发出的中低频噪音相互抵消，相当于某种主动降噪措施，而且只对客舱内部有效，在外面听着还是很吵。”
“但是正常结构的直升机显然没有这方面的可能，主旋翼和尾桨是通过传动机构硬耦合起来的，没办法调节相位差，而且它们的噪声水平也不在一个等级上，做不到抵消。”
“所以这次，肯定是在旋翼和机身这些噪音源上下了功夫。”
甘贝利张了张嘴，却没能说出任何一句话来。
主要是实在不知道说什么。
靠调节螺旋桨相位差实现主动降噪这种事，原理上听着好像挺简单，但任何有工程控制经验的人都清楚，理论和实践是两回事。
真要落实下来，可就是另一回事了。
而他们竟然还在几乎同一时间内，开发出了另外一种从噪声源降噪的手段。
甚至于，直到现在，他都还没完全理解对方实现低噪声的技术手段……