8-3和sea650的涡轮前温度设定就是1830-1850k之间，测到1840k是符合设计标准的。”
“现在只要知道，华夏人搞出来的这套气膜冷却技术，还有进一步提升的潜力就足够了……”
他一边摸着下巴一边慢悠悠地说道。
眼下，由于预计的88-2订单数量大幅缩减，再加上多出来了个预料之外的sea项目，导致斯奈克玛在经费上面已经比较吃紧。
因此，对于维斯塔来说，只要能完成眼前的任务，就没必要节外生枝。
更进一步的工作，等到从这两个型号上面看见回头钱了再搞也不迟。
“博士，既然测试结果没有问题，那是不是把情况同步通报给华夏航空动力集团……当然还有达索方面？”
蒙多克见到维斯塔迟迟不给出进一步的指示，只好主动问道。
“达索那边可以马上通知到，让他们可以准备对f2技术状态的阵风进行测试了，热端修改结束之后，我估计很快就能装机……”
维斯塔一边回答，一边用几根手指在桌面上轻轻地打着拍子：
“华夏那边再等几天，我之前跟他们说的是25号左右结束……提前太多不太好……”
“明白。”
蒙多克点点头，然后便转身准备离开。
但却又被维斯塔从身后叫住：
“等等。”
“博士？”
蒙多克止住脚步。
“我记得，达索那边除了阵风以外，应该还在往几个国家推销幻影2000的深度改进型幻影2000-9，你顺便询问一下他们，有没有继续对53发动机进行增推的需求？”
维斯塔说着从旁边的小书架上抽出几张纸，上面是打印好的一份数值计算结果，旁边还标注着不少手写的内容：
“这段时间我大概计算了一下，如果利用我们之前通过研究88-2发动机所获得的经验来改进53发动机，大概可以提高5左右的推力，而且不会影响稳定性和寿命。”
这下此消彼长了
蒙多克把计算结果接到手中，简单看了一下，发现是关于53型发动机更换高压压气机和涡轮叶片之后的性能计算结果。
显然，维斯塔作为斯奈克玛的老牌工程师，尽管在双转子发动机的研发上经验不足，但利用已经学到手的技术回头优化自己的老作品，还是相当在行的。
当然，作为单转子型号的53，没办法把88-2上面的全部设计要素都复刻上去。
所以，性能提升的幅度不算很大。
好在成本控制的很好，相比于当前主要生产的53-p2来说，基本只有通货膨胀造成的正常成本上涨。
对于希望改装幻影2000-9的用户来说，算是相当有吸引力。
“博士，需不需要从cf国际那边调动一些工程师回来？”
蒙多克一边把几张纸对折两次，揣进上衣内袋，一边再次询问道：
“等华夏那边完成核心机设计工作之后，我们得尽快把风扇研发提上议事日程才行，否则新发动机很可能赶不上猎鹰z的首飞。”
绝大多数cf的工程师并不同时受雇于通用电气或者斯奈克玛，不存在“往回调”这一说。
不过其中的一些重要管理层，以及技术口领导，还是由两家母公司分别派出的。
而在研发民用涡扇发动机这方面，cf国际的经验确实要更丰富一些。
恰好在cf56上面，法国方面的工作也主要集中在包括风扇在内的冷端研发。
跟sea650几乎完全重合。
如果能获得一波反哺，那在工作进度上确实会加快