斯奈克玛从今年三月份开始，就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对sea650的涡轮零部件进行量产。
但巴黎是试制车间算是中试环境，和实际的工厂还是有着不少差别。
最后花了两个多月，仍然没有造出一批完整的合格产品。
无奈之下，只好在总装之前，再次向华夏方面下了一笔新订单，用在总共四台原型机的生产上面。
尽管时至今日，斯奈克玛仍然没有公开承认会在量产产品中使用黎明厂提供的零部件。
但大家已经是心照不宣了——
两个月时间拿出的良品率是0，这说明工艺技术，乃至工艺路线出了大问题，绝不是简单调整参数就能解决的。
而无论是彻底升级现有工艺，还是从头开始研发新工艺，周期基本都得以年为单位计算。
你猎鹰z按照计划明年年初首飞，最晚后年就要交付产品。
哪有那么多时间给你慢慢研究新工艺？
只能先用进口零部件顶上，日后再从长计议。
就像当年华夏从法国引进阿赫耶1c发动机的时候那样。
只是如今攻守易型了而已。
可是话说回来。
这个路子，接下来的动作几乎是明牌。
作为重要合作方的航空航空动力集团，也不可能干等着斯奈克玛完成技术攻关，然后再把自己从供应商列表里面给踢出去。
所以，肯定要签署一个最低供货量，以及最低供货时间的保障合同。
也就是无论你斯奈克玛有没有解决工艺问题，都需要在至少x年以内，每年订购不低于一定数量的产品。
或者干脆就是整个系列发动机的全寿命周期以内，必须有不低于xx比例的涡轮零部件由华夏方面供货。
而实际上，刘永全此行带队前来，除了参加交付仪式以外的另一个重要任务，就是跟斯奈克玛沟通，达成一个这样的协定。
震惊带英一整年
作为sea系列发动机的首个型号，也是整个猎鹰z项目的核心动力，sea650的交付仪式可谓排面拉满。
除了四大项目参与方，以及目前确定作为猎鹰z首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外，甚至连法国官方都派出了代表出席。
让-皮埃尔·拉法兰。
维埃纳省保守派参议员，上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。
如此大佬之所以亲自前来，明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商，总共涉及大约两万名选民，因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。
并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。
不过实际上，至少还有一个同等重要的原因是，拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。
这当然不是说他真有多么喜欢华夏。
而是因为他所属的人民运动联盟背后，有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。
还有些干脆就是因此而起家。
出于共同利益而结成的联盟，往往比出于感情的更加牢固。
所以，拉法兰抵达现场的第一件事，就是拉着刘永全和另外几名企业代表，以那台sea650为背景拍了张照片。
法国记者的手艺，确实值得称道。
角度的选择非常到位。
带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。
下面的发动机托架上，贴着华夏和法国的两面国旗。
在发动机前面，十几個人交叉双臂手拉着手，一副其乐融融的景象。
宣传效果拉满。
尽管在这个型号的