研发当中，斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。
但是就整个猎鹰z项目来说，法国人还是血赚不亏——
正如达索民用部门前几年估计的那样，华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。
最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机，而稍低一个档次的，也以租赁方式带动了公务航空业的发展。
这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流，但随着带有华夏血统的猎鹰z项目出现，北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。
再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……
总之是一个虽然不如民航，但绝对比单纯军售更有潜力的市场。
当然，拉法兰过来一趟不容易，肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。
因此在整个仪式结束之后，还顺便问了一圈猎鹰z本身的项目情况。
“原计划的时间表一切正常，计划明年初之前首飞，明年年末，最晚后年上半年开始量产交付。”
谈到猎鹰z的进度，艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。
虽然研发过程中遇到了不少阻碍，甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏，但不管怎么说，主导权还是由达索攥在手里。
而在这个基础上，整个项目既没有超支也没有逾期。
甚至还有可能提前。
在近些年来工程效率愈发降低的大背景下，简直是法兰西的骄傲。
“很好。”
果然，听到这个回答，拉法兰满意地点了点头：
“目前的政府公务专机是几架空客a319cj，实在太老旧了，航程也太短，甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城，而且，很多时候我们也没有那么多的随行人员……”
一番话虽然乍一听有点文不对题，但结合谈话背景，显然是明晃晃的暗示。
公务机队，恐怕要更新了。
虽然其中的大头肯定属于空客，大概率是航程足够远的空客a340。
但只要能花钱游说一下，从里面分到一些蛋糕应该并不困难。
艾德斯坦纳赶紧接住了包袱：