世界范围内造船行业都比较低迷，各大造船厂的日子都不好过。
&esp;&esp;周所周知，造船行业也算是劳动密集型产业，一艘大型轮船的订单能够关乎成千上万个家庭的生计。
&esp;&esp;为了感谢董船王的合作，弯弯一方安排了不少人前来香江参加“宪章号”的下水仪式。
&esp;&esp;但是当时恰逢中英正式展开了前期谈判，为了不至于让内地误会，港府下令不允许董船王机场接机。
&esp;&esp;董船王本就有些暴脾气，他准备好了一切却被告知不允许去接机，一气之下心脏病发作，最终在养和医院不治身亡。
&esp;&esp;下水礼变成了葬礼，可谓造化弄人，也成为香江各大媒体的头版头条。
&esp;&esp;不少媒体为了博眼球将他的逝世归咎于港府，但其实董船王本就身体不好，那一道行政命令不过是导火索罢了。
&esp;&esp;一代船王去世，在香江也算是一件大事，不知道是不是为了回击媒体，当时的港督麦理浩带着港府高层悉数参加了董船王的葬礼。
&esp;&esp;其中麦理浩甚至亲自为其扶灵。
&esp;&esp;不过董船王是去世了，却把他的儿子坑惨了。
&esp;&esp;东方海外有着巨额债务，再加上当时因为两伊战争导致航运低迷，差点让东方海外破产。
&esp;&esp;如果不是内地伸出了援手，东方海外早就破产了。
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&esp;&esp;到了2018年，中远航运则彻底完成了对东方海外的收购，让其成为了旗下一家子公司。
&esp;&esp;但比较讽刺的是，父子两一位和弯弯走得很近，一位却与内地关系密切，两人奠定了董家成为香江顶尖家族。
&esp;&esp;真论影响力甚至不逊于以李超人为首的四大家族，董家在政商两界都有很强大的实力。
&esp;&esp;最后一位赵船王则要顺风顺水的多。
&esp;&esp;他中途没有转型，从五十年代赵船王进军航运业务，到现在赵家第三代也还继续在经营航运业务。
&esp;&esp;华光航运也一直是世界知名的航运集团。
&esp;&esp;而且华光航运是最早与内地合作的香江航运集团，在八十年代初就与内地展开合作了。
&esp;&esp;一直到现在，内地仍然是华光航运最重要的业务市场和客户来源地。
&esp;&esp;而华光航运几乎后面的绝大部分船只都是从内地造船厂订购的，而内地投桃报李，也给与华光航运极大的融资支持。
&esp;&esp;所以有资金有市场，华光航运从八十年代末到九十年代发展迅猛。
&esp;&esp;不久前著名的和记黄埔抛售码头的商业事件，当时也是内地资本和华光航运联手计划收购和黄遍布全球的四十多个码头。
&esp;&esp;但最终和黄却将码头打包卖给了美国资本，让李超人再次受到炮轰。
&esp;&esp;不过在八十年代初，香江可不仅仅这三家航运集团，会德丰同样是航运巨头，甚至总吨位比华光航运还高。
&esp;&esp;会德丰作为香江四大洋行之一，也是香江顶级英资集团，所以一些风向同样看得很清楚。
&esp;&esp;他们大致明白，香江回归应该是不可避免的。
&esp;&esp;而相较于汇丰开启全球战略，怡和大力投资