大到发动机、底架、车架，每一个部件、机构和整车构造都必须研究得明明白白。”
方叶举例道:“就比如汽车座椅，怎样的座椅结构更符合人体工程学，更具安全性,使用寿命和可靠性更高;安全带使用怎样的机构和材料更安全可靠,安全带扣设计成怎样的结构、采用什么样的金属处理工艺,使得其更安全更可靠,诸如此类都需要—一研究。”
“汽车作为一个系统工程，它涉及的是人的生命安全，因此不能大意,对于每一个部件，它的材料、力学性能、安全性、可靠性等等,都必须研究透彻，若有哪一项没有搞明白，则不能投入使用。”
“而对于汽车整车的测试,也必须从严要求，要进行各种路况的测试,找出车辆存在的问题,而后——给予解决，车辆定型之时,涉及人身安全、车辆结构可靠性、安全性、使用寿命几点重要方面必须全部解决，若达不到这个要求，则车辆不能量产。”
这话听起来有些宽泛，但是就时下而言，方叶的这番言论实质就是表达他对于汽车制造要求的一个总纲,而涉及到具体技术等要求必然更多，只是这些要在后续具体工作中,才能体现出现,现下要全部讲明白，方叶就是坐在这里一天也讲不完。
当然这并不妨碍大家听明白了方叶的意思,现下一汽厂有工程部，也在研发部分,但没有分得这么细,很多东西能用就行，这与新中国早期,汽车工业从零到一的阶段有关,而现下一汽厂又投入资金扩充二期产能,所以他们要搞同样的研发中心，一是不知道如何建，二是也没有这个资金实力。
一个汽车研发中心投入的资金海了去了，研究中心建筑费用,里面的研究设备费用,人员/材料开支等等，整个研发在前期基本只出不进。
若拿一汽来举例,差不多每年10以上的费用要投入研发，这显然是不可能的,钱是一方面,最重要的投入的钱越多，意味着车子的销售价格越高,这不符合现下国家的要求。
只是，华昌不同，华昌是公私合营企业，它在国内是个特殊的存在，它的收入如何投资，完全由方叶说了算,就比如现下，华昌每年10-15的收入投入研发，华为的研究费用则高达40,前几年甚至是200以上的高额负增长,这还不包括国家给的专款投入费用。
就国内当下的情形来看，这是一种技术与资本结合的新玩法，所以华昌可以不在意前期能不能赚钱,而一汽厂则不能，它承担着为国家赚取利润、解决就业、解决国家运输车辆需要等一系列任务，所以它身上有着沉重的包袱。