第聂伯河全程一站式通航到底的问题。
在那座水电站造好之前的时代，第聂伯河的航运是分段的。
从基辅到叶卡捷林娜斯拉夫是第一段，到了这里就必须卸船装上火车、往下游运80公里到扎波罗热，再重新卸火车装船，一路顺流而下到赫尔松/尼古拉耶夫。
所以从叶卡捷林娜斯拉夫再往上游，防守方是有长期保有一支船队的，到时候就是露沙人独占水运之利，而德玛尼亚人则完全无法利用水运，在后勤和包围方面都要比第一阶段额外吃很多亏。
假设从陆上单侧围住了敌人的城市，敌人仍然可以从水路逃跑，而且进攻方只能眼睁睁看着毫无办法。
鲁路修穿越前虽然学过相关的历史，但也正因为后世那座水电站存在了太久了，所以鲁路修穿越前看的地图，都是有这座水电站之后的地图，那些地图上的第聂伯河中段压根儿就是个大水库大湖区。鲁路修也不可能特地去查“1930年代以前、水电站修建前的地图”。
这就导致鲁路修对眼下1915年、这一段第聂伯河的地理环境不太了解，也得亲自来实地看了之后，才发现问题一大堆。
还是那句话，打仗哪有没意外的，遇到新问题那就解决呗。
众多参谋军官合计了一番，也一致认为“指望合围叶卡捷林娜斯拉夫的守军是不可能的”了，
那就沿着铁路一线平推、只求攻城不求歼敌吧。
一旁的隆美尔大致计算了一下他部队的休整情况，首先建议道：
“我的部队应该是结束休整最快的，因为扎波罗热破城之前就已经歇了几天了。如果把进攻的矛头任务交给我，我可以在12日就重新投入进攻，并且保证15日抵达叶卡捷林娜斯拉夫城外！
我就沿着铁路打，这条路不存在被泥泞干扰的问题。推进距离也不算太远，不用担心孤军深入被哥萨克骑兵切断后路的问题。”
其余参谋人员们相视一眼，也觉得隆美尔所言可行。
不过做参谋预案肯定不可能只看那么近，讨论了如何夺取叶卡捷林娜斯拉夫的问题后，肯定还得进一步商讨后续进兵方向。
众人当中，最喜欢讨论大局战略的冯博克，便抛出了一个关键问题：
“打下那里之后，我军仍然没有水运优势，还是只能沿着铁路线推进。而且这个季节，第聂伯河两岸的泥泞会比其他大草原腹地来得更早更严重。
我们原计划是1个月结束第一阶段的战斗，等泥泞季到来后，让轻型坦克入列，利用坦克的越野性能强于轮式装甲车的优势，再对基辅发起合围进攻。
现在第一阶段的战斗有可能超额提前十几天结束，这个时间点有点尴尬，泥泞已经开始来了，而坦克还没装备到位，要提前进攻基辅吗？
如果提前进攻，但最后穿插不够到位不够猛烈，功亏一篑，会不会反而给敌西南方面军逃脱的机会？”
伦德施泰特和隆美尔并没有回答这个问题，而是看向了鲁路修长官。
鲁路修沉吟了一会儿：“最后扑向基辅的时候，确实必须确保全军的突击力量足够迅猛，不给敌人往北撤退的反应时间。等到泥泞季开始后、我军有了坦克，这样的包抄歼敌会更有把握。
到了泥泞环境下，敌人除了骑兵还能突围，载重车辆的行进速度都会很慢，硬质车轮的马车也动不了。到时候，他们就算发现打不过了要撤退，也只能是抛弃装备轻装徒步撤退。
而我们的坦克都是轻型坦克，动力和履带结构足够应付这种程度的泥泞，突进表现会远比轮式车辆好——
所以从技术和战术层面分析，按原计划的时间进攻基辅，甚至再稍稍延后，都是没有问题的。关键在于从政治和经济的层面考虑，是