吨级集装箱的卡车，而这些卡车的引擎，也正好拿来给新研发的坦克使用。
30吨级集装箱，是指货物容量就有30吨，再算上箱子的重量，汽车底盘的自重，全重能接近40吨。
不过履带载具所需的功率远超轮式，所以这种引擎拿来搞坦克，最多也就拖个20多吨。
后世那些能跑100公里时速的40吨重卡，一般需要400多马力的引擎。而二战时32吨的t-34的引擎就有500多马力了，最大公路时速也只能到55公里。
目前的德系初代重卡，一共有两种引擎版本，一种是亨舍尔公司的汽油机，最高公路极速能到70公里，引擎功率260马力，几乎比21世纪的同吨位重卡少了三分之一，大致只相当于地球位面四号坦克b型的引擎功率。
另一个版本是斯柯达和保时捷公司的柴油机重卡，引擎功率倒是可以做到300马力以上，功重比也不错，但柴油机转速低扭矩大，只能拿来拖慢速重车。如果想要高速低扭矩，反而需要更大更重的变速箱，也就不经济了。
所以鲁路修组织相关公司调研后，最终决定让亨舍尔和曼恩公司专攻汽油机坦克，弄一款相对轻量化但高速的坦克。让斯柯达和保时捷专攻柴油机坦克，以后走重型低速路线。
反正本位面德玛尼亚汽油柴油都不缺，不用考虑“汽油能合成柴油不能合成”的问题，哪个更适合就用哪个。
于是，鲁路修按照他预期的开战节奏，规划立项了从“三号”到“六号”的坦克。
当然，本位面的“三号坦克”和地球“三号”肯定不是一个东西。因为本位面一战时就造出二号坦克了，而下一场战争时二号坦克肯定要彻底淘汰，所以26年就直接从三号开始研发。
反正地球上的一号二号本来就不行，都是因为德玛尼亚被凡尔赛条约制裁了十几年不许造坦克，才走了弯路。略过也不可惜。
新三号坦克拟定的基础重量在15吨左右，比一战末10吨级的二号重了一半。后续可以略微改良，放宽重量，16~18吨都可以接受。
因为能直接上260马力的汽油机，所以坦克的机动性肯定是有保障的，可以直接作为侦察轻坦用，彻底淘汰替代掉之前的老二号。
新三号的前装甲定为40毫米，略带30度倾斜以提升正面防护，侧后装甲都是25毫米，也都会进行简单的表面硬化处理，确保扛住上一次战争中的老式20毫米机炮。
采用扭杆悬挂和6个中型负重轮，最大公路时速55公里，续航300公里。装1门50毫米高射炮改的快速火炮，只是把倍径数缩短到l60，同时对应减少发射药装药量以确保抽壳稳定。
一言以蔽之，这款新三号比地球三号轻了5~8吨，吨位上更接近bt-7快速坦克。
其装甲防护和机动性、续航力也刚好介于地球三号和bt-7之间（地球三号公路时速40，新三号公路时速55，bt-7公路时速80。地球三号甲厚50，新三号甲厚40，bt-7甲厚22）。
但在火力方面，它已经完全对标地球三号后期型的50/l60，算是一步到位，而且射速和精度还有所提高，打击其他非装甲目标时也更加灵活。
后续的“新四号”坦克，则准备使用柴油机，走相对低速、重甲重火力的路线。
以后的五号、六号，也按照一个高速、一个重甲重炮的思路规划。不过那些都是后话了，至少还要发展好多年，不到30年代根本不可能开始。
眼下能够实现的新四号，大致规划重量在25吨，装一门75毫米l48火炮，正面装甲60毫米、带30度倾斜，侧后30毫米。
因为用的是300马力的柴油机，新四号的负重